Orienta Azio ĉiam estis la pezocentro en la fabrikado de litiojonaj baterioj, sed ene de Orientazio la pezocentro iom post iom glitis al Ĉinio en la fruaj 2000-aj jaroj.Hodiaŭ ĉinaj kompanioj okupas ŝlosilajn poziciojn en la tutmonda litia provizoĉeno, kaj kontraŭflue kaj laŭflue, reprezentante ĉirkaŭ 80% de la fabrikado de bateriaj ĉeloj ĝis 2021.1 La disvastiĝo de konsumelektroniko kiel poŝtelefonoj kaj tekokomputiloj akcelis adopton de litiojonaj baterioj en la 2000-aj jaroj. , kaj nun en la 2020-aj jaroj tutmonda ŝanĝo al elektraj veturiloj (EV) metas venton en la velojn de litio-jonaj baterioj.Kompreni ĉinajn litiajn kompaniojn estas do decida por kompreni, kio estigas la atendatan venontan pliiĝon en adopto de EV.
La Centro de Gravito Ŝanĝis Al Ĉinio
Multoblaj nobelpremiitaj sukcesoj kaŭzis la komercigon de litiobaterioj, precipe de Stanley Whittingham en la 1970-aj jaroj kaj John Goodenough en 1980. Kvankam tiuj provoj ne estis tute sukcesaj, ili metis la grundon por la decida sukceso de Dr. Akira Yoshino en 1985, kiu faris litijonajn bateriojn pli sekuraj kaj komerce realigeblaj.De tie sur, Japanio havis etaĝon en la frua vetkuro por vendi litiajn bateriojn kaj la pliiĝo de Sud-Koreio igis Orientazion la centro de la industrio.
Antaŭ 2015, Ĉinio superis kaj Sud-Koreion kaj Japanion por iĝi la ĉefa eksportisto de litio-jonaj baterioj.Malantaŭ ĉi tiu supreniro estis kombinaĵo de politikaj klopodoj kaj aŭdaca entreprenado.Du relative junaj kompanioj, BYD kaj Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), iĝis pioniruloj kaj nun konsistigas preskaŭ 70% de la baterikapacito en Ĉinio.2
En 1999, inĝeniero nomita Robin Zeng helpis fondi Amperex Technology Limited (ATL), kiu turbo akcelis sian kreskon en 2003 certigante interkonsenton kun Apple por produkti iPod-bateriojn.En 2011, la EV-bateriooperacioj de ATL estis turnitaj for en Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL).En la unua duono de 2022, CATL okupis 34.8% de la tutmonda EV-bateriomerkato.3
En 1995, kemiisto de la nomo Wang Chuanfu iris suden al Shenzhen, por establi BYD.La frua sukceso de BYD en la litiindustrio venis de fabrikado de baterioj por poŝtelefonoj kaj konsumelektroniko kaj la aĉeto de BYD de fiksaj aktivoj de Beijing Jeep Corporation markis la komencon de ĝia vojaĝo en la aŭtospaco.En 2007, la progreso de BYD kaptis la atenton de Berkshire Hathaway.Antaŭ la fino de la unua duono de 2022, BYD superis Tesla en tutmondaj EV-vendoj, kvankam ĝi venas kun la averto, ke BYD vendas kaj purajn kaj hibridajn EV-ojn, dum Tesla fokusiĝas nur al puraj EV-oj.4
La pliiĝo de CATL kaj BYD estis helpita per politika subteno.En 2004, litiaj baterioj unue eniris la tagordon de ĉinaj politikofarantoj, kun la "Politiko por Disvolvi la Aŭtoindustrion", kaj poste en 2009 kaj 2010 kun la enkonduko de subvencioj por baterioj kaj ŝargostacioj por EVs.5 Dum la 2010-aj jaroj, sistemo de subvencioj disponigis $10,000 ĝis $20,000 por elektraj veturiloj kaj estis disponigitaj nur por firmaoj kunmuntantaj aŭtojn en Ĉinio kun litiojonaj baterioj de aprobitaj ĉinaj provizantoj.6 Simple dirite, kvankam eksterlandaj baterifaristoj estis permesitaj konkuri en la ĉina merkato, la subvencioj faritaj Ĉinaj kuirilaroj la pli alloga elekto.
Adopto de EV en Ĉinio kaŭzis litian postulon
La gvidado de Ĉinio en adopto de EV estas parto de la kialo, kial tutmonda postulo je litiaj baterioj altiĝas.Aktuale en 2021, 13% de veturiloj venditaj en Ĉinio estis aŭ hibridaj aŭ puraj EVs kaj tiu nombro nur estas atendita pliiĝi.La kresko de CATL kaj BYD en tutmondajn gigantojn ene de du jardekoj enkapsuligas la dinamikon de EVs en Ĉinio.
Ĉar EV-oj akiras tropezon, postulo moviĝas for de nikel-bazitaj baterioj reen al fer-bazitaj baterioj (LFP-oj), kiuj iam malfavoris pro havi relative malaltan energidensecon (do malalta gamo).Oportune por Ĉinio, 90% de la fabrikado de LFP-ĉeloj tra la mondo baziĝas en Ĉinio.7 La procezo de transiro de nikel-bazita al LFP ne estas peniga, do Ĉinio nature perdos iom da sia parto en ĉi tiu spaco, sed Ĉinio tamen aperas. bone poziciigita por konservi dominan pozicion en la LFP-spaco por la antaŭvidebla estonteco.
En la lastaj jaroj, BYD antaŭenpuŝis sian LFP Blade Battery, kiu draste altigas la stangon por bateria sekureco.Kun nova kuirilaro-strukturo, kiu optimumigas spacan uzadon, BYD malkaŝis, ke la Blade Battery ne nur trapasis teston pri najla penetro, sed ankaŭ la surfaca temperaturo restis sufiĉe malvarmeta.8 Krom BYD uzante la Blade Battery por ĉio el sia pura elektra. veturiloj, gravaj aŭtoproduktantoj kiel Toyota kaj Tesla ankaŭ planas aŭ jam uzas la Blade Battery, kvankam ĉe Tesla iom da necerteco restas pri kiom.9,10,11
Dume, en junio 2022 CATL lanĉis sian Qilin-baterion.Male al la Battery Blade, kiu celas revolucii sekurecajn normojn, la Qilin-baterio diferencigas sin pli pri energia denseco kaj ŝarĝotempoj.12 CATL asertas, ke la baterio povas esti ŝargita al 80% ene de 10 minutoj kaj povas utiligi 72% de bateria energio por veturado, ambaŭ. el kiuj reliefigas grandegan kreskon en la teknologio malantaŭ ĉi tiuj kuirilaroj.13,14
Ĉinaj Firmaoj Sekurigas Strategian Pozicion en Tutmonda Provizoĉeno
Dum la laboro de CATL kaj BYD en la EV-spaco estas grava, la amasa ĉeesto de Ĉinio en kontraŭfluaj segmentoj ne devas esti nepre preteratentita.La plej granda parto de kruda litioproduktado okazas en Aŭstralio kaj Ĉilio, kiuj havas tutmondan parton de 55% kaj 26%.En la kontraŭfluo, Ĉinio nur okupas 14% de la tutmonda litioproduktado.15 Malgraŭ tio, ĉinaj kompanioj establis kontraŭfluan ĉeeston en la lastaj jaroj per aĉeta amaso da interesoj en minejoj ĉirkaŭ la mondo.
La aĉetado estas farata de kuirilaroj kaj ministoj egale.Kelkaj rimarkindaj ekzemploj en 2021 inkluzivas la aĉeton de Tres Quebradas de 765 milionoj USD de Zijin Mining Group kaj la aĉeton de 298 milionoj USD de CATL de Cauchari East kaj Pastos Grandes, ambaŭ en Argentino.16 En julio 2022, Ganfeng Lithium sciigis siajn planojn akiri 100% de Lithea Inc. en Argentino je prezo de ĝis $962mn.17 Simple dirite, litio estas ŝlosila ingredienco malantaŭ la verda revolucio kaj ĉinaj kompanioj pretas investi en litio por certigi, ke ili ne estas preterlasitaj.
Energia Stokado Montras Potencialon Inter Mediaj Defioj
La devontigoj de Ĉinio atingi maksimumajn emisiojn antaŭ 2030 kaj karboneŭtralecon antaŭ 2060 estas parto de tio, kio pelas la bezonon de adopto de EV.Alia ŝlosila ingredienco por la sukceso de la renovigeblaj celoj de Ĉinio estas la adopto de energio-stoka teknologio.Energiostokado iras man-en-mane kun renovigeblaj energiprojektoj kaj ĝuste tial la ĉina registaro nun devigas 5-20% de energistokado akompani renovigeblajn energiprojektojn.Stokado estas decida por minimumigi limigon, nome intencajn reduktojn en elektra produktado pro manko de postulo aŭ dissendproblemoj.
Pumpita hidrostokado estas nuntempe la plej granda fonto de energistokado kun 30.3 GW aktuale en 2020, tamen proksimume 89% de ne-hidrostokado estas tra litijonaj baterioj.18,19 Dum pumpita hidro estas pli taŭga por longdaŭra stokado, litio. kuirilaroj estas pli taŭgaj por pli mallonga tempodaŭro stokado, kio estas pli de tio, kion necesas por renovigeblaj energioj.
Ĉinio nuntempe havas nur ĉirkaŭ 3.3GW da bateria energi-stokado, sed ĝi havas planojn por masiva ekspansio.Ĉi tiuj planoj estas detale skizitaj en la 14-a Kvinjara Plano por Energio Stokado, kiu estis publikigita en marto 2022.20 Unu el la ĉefaj celoj de la plano estas redukti la pounuan koston de energistokado je 30% antaŭ 2025, kio permesos stokadon. iĝi ekonomie dezirinda elekto.21 Krome, laŭ la plano, la Ŝtata Reto esperas aldoni 100 GW en bateria stokado-kapacito antaŭ 2030 por subteni renovigeblan kreskon, kio igus la ĉinan baterian stokadfloton la plej granda en la mondo, kvankam nur marĝene antaŭ ol. Usono kiu estas projektita havi 99GW.22
Konkludo
Ĉinaj kompanioj jam transformis la tutmondan litian provizoĉenon, sed daŭre novigas rapide.Kiel atesto pri ilia graveco en la industrio, la 18-an de aŭgusto 2022 ĉinaj kompanioj konsistigis 41,2% de la Solactive Lithium Index, kiu estas indekso destinita por spuri la agadon de la plej grandaj kaj plej likvaj kompanioj aktivaj en la esplorado kaj /aŭ minado de litio aŭ produktado de litio-kuirilaroj.23 Tutmonde, litioprezoj pliiĝis 13-oble inter la 1-a de julio 2020 kaj la 1-a de julio 2022, ĝis 67 050 USD por tuno.24 En Ĉinio, la prezo de litiokarbonato je tuno saltis. de 105000 RMB ĝis 475500 RMB inter la 20-a de aŭgusto 2021 kaj la 19-a de aŭgusto 2022, kio signas pliiĝon de 357 %.25 Kun prezoj de litia karbonato altiĝantaj ĉe aŭ proksime de historiaj maksimumoj, ĉinaj kompanioj nature estas en pozicio por profiti.
Ĉi tiu tendenco en prezoj de litio helpis kaj ĉinajn kaj usonajn akciojn rilatigitaj kun kuirilaroj kaj litio superi volatilajn larĝajn merkatajn indicojn meze de malfavoraj merkatkondiĉoj;inter la 18-a de aŭgusto 2021 kaj la 18-a de aŭgusto 2022, la MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index redonis 1.60% kontraŭ -22.28% por la MSCI China All Shares Index.26 Fakte, ĉinaj akcioj de kuirilaroj kaj bateriaj materialoj superis tutmondajn litiajn akciojn, ĉar la MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index resendis 1.60% kontraŭ la Solactive Global Lithium Index afiŝante revenon de -0.74% dum la sama periodo.27
Ni kredas, ke litio-prezoj restos altigitaj dum la venontaj jaroj, agante kiel ebla kontraŭvento por kuirilaroj.Antaŭenrigardante, tamen,plibonigoj en litiobaterio-teknologio povas igi EV-ojn kaj pli atingeblaj kaj efikaj, kio siavice povas akceli postulon je litio.Konsiderante la influon de Ĉinio en la litia provizoĉeno, ni atendas, ke ĉinaj kompanioj verŝajne ludos integran rolon en la litia industrio dum la venontaj jaroj.
Afiŝtempo: Nov-05-2022